試乗したのは、1.5Lエンジンを搭載するUL-Xだけなので、1.3L車との比較は語れないが、自然なフィールの走りに不満は感じなかった。トランスミッションがCVTになったことがネガになるのではと、乗る前にはそんな懸念も抱いていたが、実際に走らせてみるとCVTの滑らかさに好感が持て、ネガティブな印象はなかった。

トヨタ も開発の過程で耐久・信頼性などを中心にCVTの検証をじっくりやったとのことで、実用本位のビジネスユースに耐えることを確認しているという。今回のプロボックス ＆サクシード の試乗でも、100kgのウエイトを搭載した上に、大人2名乗車という形で試乗したが、それを苦にしない走りを示した。

シャシー系は、パワーステアリングが車速感応型の電動式になり、一定の容量のあるアシストモーターが採用されたことで、フリクションのないすっきりしたステアリングフィールを実現していた。これも好感が持てる部分である。乗り心地も不満のないもので、重量の負荷があることで、よりしっとりした感じが出ていたようだ。

　室内の装備については、運転席から手の届くところにビジネスシーンに必要なものを収納できるスペースを確保。実用性の向上に配慮している。1Lの紙パック飲料も収納可能なセンタートレイ(ドリンクホルダー＋照明付き)を始め、A4サイズのノートパソコンや弁当が置ける大型のインパネテーブル、スマートフォンなど情報機器の収納場所として活用できるマルチホルダーなどをセンタークラスターに集約した。

パーキングブレーキを足踏み式にしたことで、空いた運転席のすぐ横のセンターコンソール部分には、ビジネスバッグが置けるトレイ(カップホルダー付き)を設置した。またA4バインダーを収納できるトレイも、インパネに設置している。

　安全性に関しては、フロント回りに歩行者の頭部や脚部への衝撃緩和に配慮した歩行者傷害軽減ボディ構造を採用したのを始め、車両の安定性を確保するVSC＆TRCや、急な坂道での発進時に車両のずり落ちを一定時間抑えるヒルスタートアシストコントロール、急ブレーキ時にハザードランプを点滅させ後続車に注意を促す緊急ブレーキシグナルを全車に標準装備した。また、全車のフロントブレーキを大径化して制動力を高めている。ライバルADバン には、横滑り防止装置VSCなどの装備が用意されていないので、安全装備面では高いレベルとなっている。

後席のシートは緊急用という感じで、中央のシートベルトは2点式だし、ヘッドレストレイントは3席とも装備されていないが、ライトバン では止むを得ないことなのかも知れない。

試乗したUX-Lの価格は、150万円台前半。トヨタ車では1.0Lエンジンを搭載するパッソが最も安いクルマだが、ラインナップで見ると1.3Lや1.5Lエンジンを搭載しながらパッソとオーバーラップする価格が設定されている。今回の改良でワゴン 仕様がなくなったので、個人ユーザーが使うクルマではなくなった印象だが、実用本位のビジネスユースでは引き続き高く評価されるだろう。

■トヨタ プロボックス/サクシード価格
＜プロボックス価格＞
・DX 1NR-FE(1.3L) FF 1,317,600円
1NZ-FE(1.5L) FF　　　1,437,382円 4WD 1,652,400円
・DXコンフォート 1NR-FE(1.3L) FF 1,354,909円
1NZ-FE(1.5L) FF　　　1,473,709円 4WD 1,688,727円
・GL 1NR-FE(1.3L) FF 1,425,600円
1NZ-FE(1.5L) FF　　　1,545,382円 4WD 1,760,400円
・F 1NZ-FE(1.5L) FF 1,583,673円 4WD 1,798,691円

＜サクシード価格＞＊全車1NZ-FE(1.5L)
・U FF 1,437,382円 4WD 1,652,400円
・UL FF 1,473,709円 4WD 1,688,727円
・UL-X FF 1,545,382円 4WD 1,760,400円
・TX FF 1,583,673円 4WD 1,798,691円