まず基本となる技術は「徹底的な熱効率の追求」である。筆頭が14という常識外れに高い圧縮比だ。圧縮比を高くすれば熱効率良くなると解っていても、ノッキングを発生させてしまい燃焼状況まで悪化。そんなことからレギュラーガソリンだと11くらいで限界とされていた。
　マツダの開発チームは、ロングストロークを採用。良好な燃焼室形状とし、さらに写真のようにピストン中央部にキャビティと呼ばれる凹みを設けた。この凹みの中に燃料を吹き(直噴です)、安定した燃焼を行う。ピストン位置が下がるとさらに燃焼室形状は良くなり、燃焼エネルギーも有効に使えます。
　ちなみに今までの報道で、スカイアクティブGはタコ足排気の採用やハイオクガソリンの使用を前提としていると言われていたけれど、デミオに搭載される1.3リッターの場合、両方とも不要。レギュラーガソリンで14という常識外れの高圧縮比を実現しているという。

　吸気系は現行デミオにも採用されているミラーサイクルを使う。排気量こそ1.3リッターながら、バルブを遅閉じすることによって吸気量を減らしている。つまり1.2リッターと同じ程度の燃料消費量でいながら、1.3リッターに近いエネルギーを取り出そうというもの。
　加えて低負荷状態では高圧縮比とミラーサイクルの特性を活かし、ほぼスロットル全開のままエンジン出力をコントロールしているそうな(変速機は高目のギア比をセレクトする)。この領域でエンジンを稼働させれば、プリウスのエンジンと同じくディーゼルに近い熱効率になると思う。