★日本仕様のCX-5 のガソリンエンジンは、圧縮14ではなく13。その理由は、ガソリンにあった。その違いは？
■デカイのに軽快！ まずは、ガソリン車を試す【マツダCX-5試乗記】

■ハイブリッド車を撃墜せよ！ 燃料費が経済的なスカイアクティブ・クリーンディーゼル 搭載【マツダCX-5新車情報】

　SKYACTIV技術をフル搭載した新型車マツダ CX-5のプロトタイプに試乗。後処理無しにNOxなど低減可能にし、日本のポスト新長期やユーロ6に対応するディーゼルエンジンにも注目が集まる。今のところ、日本導入は未定とのことだがコリズムの取材では導入確率は95％以上！ 20km/Lを超える低燃費と燃料は安い軽油ということもあり、ハイブリッド 車に負けない経済性が魅力だ。

　詳しいマツダCX-5の試乗レポートはコチラ↓↓↓

■経済性でハイブリッド車並のSKYACTIVディーゼルエンジン【マツダ CX-5プロトタイプ試乗記】

　マツダ は、2011年9月13日から25日まで開催される2011年フランクフルトモーターショーで、新型コンパクト クロスオーバーSUV 『マツダ CX-5』を世界初公開する。マツダCX-5は、マツダ独自の革新的技術「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブ テクノロジー）」と新デザインテーマ「魂動（こどう）－Soul of Motion」を全面的に採用する。

　今回発表する『CX-5』（欧州仕様車）は、直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0（スカイアクティブ ジー 2.0）」とスタンダードパワー、ハイパワーの2つのバリエーションを持つディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2（スカイアクティブ ディー 2.2）」を採用。なかでも「SKYACTIV-D 2.2」を搭載するモデルでは、CO2排出量120g/km以下の同クラスのSUVで突出した環境性能の実現を目指している。

　さらに、『CX-5』は、これまでコンセプトカー「マツダ 靱（SHINARI）」や「マツダ 勢（MINAGI）」で発表した新デザインテーマ「魂動（こどう）－Soul of Motion」を採用する初めての市販モデル。立体的で力強い新しいファミリーフェイスを採用したフロントビューや強い生命力と躍動感を研ぎ澄ませたスタイリングなど、マツダ独自のデザイン表現をしている。

　すでに、発売されているマツダ デミオに搭載されているスカイアクディブエンジンは、フィットハイブリッドと同等の10・15モード燃費30km/lを実現。車両重量が重くなるSUVでどの程度まで低燃費が出せるかが、ガソリンエンジンの注目ポイント。ひとつの指標となるのが、5ナンバーミニバンクラストップの低燃費を誇る日産 セレナ 。このMR20DDエンジンの燃費は15.4km/l。車重も似たような1500～1600kg前後と予想されることから、この数値をどれだけ上回るかがポイントだ。17～18kmあたりが予測値で、20km/lを超える結果になれば、まさに脅威だ。
　
　また、車重がソコソコあるので、ガソリンエンジンよりディーゼルエンジンの方が相性が良さそうだ。ただ、日本の排ガス規制に対応するかどうかは未定。

　このマツダCX-5には、デミオもには搭載されていないスカイアクディブテクノロジーが採用されたATも搭載される予定だ。