日産フーガハイブリッド は、システム出力364psを誇る。速さという点で言えば、ハイブリッド車が上回る。フィーリングもガソリン車とは全く異なる。フーガハイブリッドは、1モーター2クラッチ式のハイブリッドシステムを採用。アクセルを踏んだ瞬間から、まずモーターがグイッとクルマを押し出す。わずかに遅れ、エンジンのパワーが加わる。このモーターがいい仕事をしていて、モーターの特性上どんな回転域からでも最大トルクを発揮。アクセルを踏めばクルマが即座に反応する。この滑らかな加速が延々と続く。あまりにもスムースなため、気が付けばかなりのスピードに達しているほどだ。それでいて、燃費は18.0㎞/Lを達成。負荷が低い低・中速域ではEV 走行が可能で、低燃費化に貢献する。いざという時にはスポーティに、通常時にはエコで、そんな2面性がある。

ただし、少々物足りないのは、フーガハイブリッドにフーガ370GTタイプSのように専用足回りやすぽてぃなエアロパーツを装着したグレードがないのだ。これだけ、スポーティなフィーリングをもつハイブリッドなので、タイプSのようなグレードは必要だろう。販売面でも主力はハイブリッド車。日本マーケットでは、タイプSのようなエアロモデルが好まれる。フーガハイブリッドにもタイプSが望まれる。

　フーガは、今回の改良で安全装備も充実化が図られた。全方位運転支援システムとして、スカイライン に世界で初めて採用したPFCW(前方衝突予測警報)をはじめ、時速約60kmでも衝突回避が可能な自動ブレーキなどを採用することで、“ぶつからないクルマ”を目指している。MOD(移動物検知)機能を追加したアラウンドビューモニターは全グレードに標準装備された。

自動ブレーキについては、2台前のクルマを検知してブレーキ制御をかけるなどの機能も備えているが、人間を認識するためのカメラやアルゴリズムを持たないため、人間に対して反応しないのが弱点である。日本では、交通事故死者のうち歩行者が多いので、これを救う機能が望まれる。

日産では、今回のフーガの改良をビッグマイナーであると称しているが、前後のデザイン変更と安全装備の充実化が中心の改良なので、とてもではないがビッグマイナーといえるようなレベルではない。普通のマイナーチェンジである。普通のマイナーチェンジならシート表皮の変更など内装にも手が加えられることが多い。

フーガ370GTタイプSの価格は560万円台に乗る。高級車なので装備は充実していて、設定されているオプションは本革シートやサンルーフ、銀粉木目パネルなどに限られる。オプションを装着しなければ、このままの仕様でも乗れるが、だとしても560万円台の価格はかなり高い印象だ。インフィニティエンブレムが装着され、プレミアムブランドとしての価値をアピールしているのだろう。ただし、ライバルをレクサスGSとした場合、逆に割安感がある。ハイブリッドのレクサス GS450hの価格は7,250,000円。フーガハイブリッドは、6,205,680円なので、ザックリ100万円以上の差となっている。北米ではレクサスもインフィニティ も同じプレミアムブランドとなっているが、日本では大きく価格差が付けられている。

■日産フーガ価格
＜2.5L車＞
・250GT Aパッケージ 4,104,000円
・250GT 4,710,960円
・250VIP 5,002,560円
＜3.7L車＞
・370GT 5,024,160円
・370GT Type S 5,622,480円
・370VIP 5,924,880円
＜3.7L 4WD車＞
・370GT FOUR Aパッケージ 4,644,000円
・370GT FOUR 5,240,160円
＜ハイブリッド車＞
・HYBRID Aパッケージ 5,139,720円
・HYBRID 6,205,680円
・HYBRID VIP 6,745,680円

代表グレード	日産 フーガ ハイブリッド
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4980×1845×1500mm
車両重量［kg］	1850kg
総排気量［cc］	3498cc
エンジン：最高出力［ps(kw)/rpm］	306ps(225kW)/6800rpm
エンジン：最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	35.7kg-m(350N・m)/5000rpm
モーター：最高出力［ps(kw)］	68ps(50kW)
モーター：最大トルク［kg-m(N・m)］	29.6kg-m(290N・m)
システム出力［Kw(ps)］	268Kw(364ps)
トランスミッション	マニュアルモード付電子制御7速ハイブリッドトランスミッション
JC08モード燃費［km/L］	18.0km/L
定員［人］	5人
消費税込価格［円］	6,205,680円
発売日	2015/2/13
レポート	松下 宏
写真	編集部