スズキSX4Sクロス に搭載されたエンジンは、直列4気筒1.6LのM16A型だ。SX4 に搭載されているM15A型エンジンをベースにロングストローク型としたエンジンである。スイフトスポーツ に搭載されるエンジンと基本は共通だが、スイフト スポーツのようなスポーティ な味付けではなく、実用本位のエンジンと考えたら良いだう。

SX4に対しては、排気量の拡大によってやや大きな86kW/151N・mのパワー＆トルクを得ている。SX4 Sクロスはボディが大きくなったにもかかわらず、高張力鋼鈑の積極採用などによって車両重量はむしろ軽くなっている。最近のスズキは、軽量化努力で目ざましい成果を挙げている。その上で、エンジンの動力性能が向上しているから、走りがSX4よりも元気の良いものになるのは当然である。

ボディの軽さが貢献してか、アクセルペダルを軽く踏み込むだけで、スムーズに走り出していく感じが好ましい。必要な低速トルクが確保されているのが分かる。その後の吹き上がりはさほどではなく、スイフト スポーツのような軽快さはないのだが、動力性能は必要十分なレベルにある。

トランスミッションはおなじみのジャトコ製の副変速機付きCVTで、7速のマニュアルモードが備えられ、ステアリングホイールの裏側に設置されたパドルシフトによって操作することも可能だ。ワインディングなどを走るときには、積極的にパドルを操作して走らせるのも良い。

ボディの軽量化とCVTの採用で、燃費は2WD車で18.2km/L、スポーティ ス4WD車 で17.2km/Lとけっこう良い数値である。しかも、アイドリングストップ機構なしで、この数値なのだから、エネチャージなどを採用すれば軽く20km/L台に乗るのにと思う。環境性能を問われる時代に、アイドリングストップ機能さえ装備されていないのは、少々物足りなさを感じる。

足回りのデキにも不満はなかった。試乗は芦ノ湖スカイラインなど、箱根の山道を中心に走らせたが、ワインディングでもけっこう良く走るのだ。全体としてはSUV らしく大味な印象を与える部分があるものの、コーナーでのロールが良く抑えられていて、意外なくらいの安定感があった。

　SX4 Sクロスの4WDシステムは、オールグリップと呼ぶ電子制御4WDだ。4種類のモードが設定された4WDシステムで、オートモードを選ぶと通常はFF状態で走り、滑りやすい路面では前輪のスリップに応じて後輪に駆動力を配分する。他にスポーツ、スノー、さらに緊急時の脱出用にロックのモードも設けられている。

ドライのオンロードでは、4WDシステムを判断することなどはできないが、この4WDシステムはコーナリング時に駆動力配分とステアリングとの協調制もなされていて、スムーズかつ安定感のあるコーナリングが可能である。その制御は、ドライバーに分からないごく自然な制御とされている。

スズキSX4 Sクロスの価格は2WD車で200万円強の設定。クロスオーバーSUVとしてまずまずリーズナブルな設定である。そう考えると、年間600台というのはあまりにも少ない。売り方次第でもっと良く売れるクルマになるのは間違いない。