＜ダイハツ ムーヴ カスタムVSホンダN-ONE比較評価の続きをみる↓↓＞
■ホンダN-ONE VS ダイハツ ムーヴ カスタム「おすすめの軽自動車とは？」
【軽自動車比較評価/新車バイヤーズガイド】

＜もはやフルモデルチェンジともいえる、超大幅マイナーチェンジ＞

　基本プラットホームやパワートレーンの型式が変わらないのでマイナーチェンジなのだが、実質的にはフルモデルチェンジと言っても良いくらいに大幅な改良が加えられた。

　ムーヴのメカニズムの変更のポイントは、イーステクノロジーの進化で、今回はCVTにサーモコントローラーを採用してエンジンとCVTの温度管理を最適化し、燃焼効率や動力伝達効率を高めて燃費を向上させた。ほかにもさまざまな燃費向上技術を盛り込むことで、自然吸気仕様エンジンは29.0km/Lを達成。先にフルモデルチェンジを受けたばかりのワゴンRの燃費をわずかながら上回った。

＜ダイハツ ムーヴ カスタム試乗評価、続きをみる↓↓＞
■ダイハツ ムーヴ カスタム試乗評価　軽自動車の枠を超えた？ 高い安全性能を得ながら、低燃費＆低価格を実現したムーヴの実力を評価する！

＜クラス、ナンバー1のハンドリング性能＞
　次は、ハンドリングを確かめるスラロームだ。今回のマイナーチェンジで、ムーヴは今までカスタムRSグレードにのみ採用されていたローダウンサスペンションとフロントスタビライザーが全車に標準装備となった。

　フロントスタビライザーは、カーブで必要以上にクルマが傾くのを抑制し、安定した姿勢で走れるようにするためのものだ。さらに、ローダウンサスペンションにより車高が15mmダウン。最低地上高は10mm低くなった。このローダウンサスペンションにより、クルマの重心が低くなった。重心が低くなったことで、運動性能が向上。さらに、フロントスタビライザーにより、車両の安定性が増したことで、今までのムーヴとは別物といえるハンドリングを手に入れた。

＜ダイハツ ムーヴ カスタム試乗評価、基本運動性能を評価する！↓↓＞
■ダイハツ ムーヴ カスタム試乗評価　まるで、別物！ クラストップレベルの静粛性と運動性能

＜社会貢献的意味合いも大きい、誤発進抑制制御＞
　注目の技術が誤発進抑制制御だ。いわゆるアクセルとブレーキの踏み間違えだ。踏み間違え事故は、大きな死亡事故にもなっていて、テレビや新聞などで大々的に報じられることも多い。とくに、免許取りたてのビギナーから、高齢者まで幅広い顧客に乗られる軽自動車にとっては、悲惨な事故軽減という大きな役割を果たす装備だ。

＜ダイハツ ムーヴ カスタム試乗評価、スマートアシストを試す！↓↓＞
■新型ダイハツ ムーヴ カスタム新車試乗評価　スマートアシストを試乗評価

　新型ダイハツ ムーブは、マイナーチェンジとはいえ、かなり大幅な改良が施されている。29.0km/Lという低燃費で、ライバルワゴンRからをわずか0.2km/Lだが上回った。なぜ、ここまで大きなマイナーチェンジになったのかは、今年、9月にフルモデルチェンジされたライバルのスズキ ワゴンRの存在だ。ワゴンRは、このフルモデルチェンジを期にムーブを超える28.8km/Lという低燃費を実現し、クラストップの座を奪取した。

　燃費でスズキをリードしてきたダイハツには、苦い思い出がある。第3のエコカーでデビューしたミラ・イースだが、スズキのアルト エコにわずか数ヶ月でクラスナンバー1燃費を奪われている。そういった視点から見ると、今回のマイナーチェンジで、わずか数ヶ月でワゴンRからクラスナンバー1燃費の座を奪取したムーブは、意趣返し的な意味合いを持ち、まさにスズキVSダイハツ燃費戦争第2章ともいえる。

　今回のムーブのマイナーチェンジでは、軽自動車の本質でもある低燃費＆低価格という本質にこだわった。ダイハツは、それだけではなく、クルマとしての基本性能の進化と先進装備の採用にも注力した。

　従来の27km/Lから、29km/Lという進化した新型ダイハツ ムーブ。その成果は、イーステクノロジー第2弾といわれる軽自動車初のCVTサーモコントローラーが牽引した。このCVTサーモコントローラーは、熱のマネジメントで低燃費化を図る。ほとんどの軽自動車に採用されているミッションであるCVTに使うオイルは、今まで温めるのに多くの時間を費やした。そのため、エンジン始動時からしばらくは、低い温度でオイルの粘度が高い状態での走行を強いられていた。これが抵抗となっていて、燃費を悪化させていた。

　ダイハツは、素早くCVTのオイルを適温にして、抵抗を減らせば低燃費化できると考えた。そこで生まれたのが、このCVTサーモコントローラー。なんと、比較的温度がスグに上がるエンジン冷却水に目をつけた。温まったエンジンの冷却水とCVTオイルを熱交換させ、素早くCVTオイルを温め抵抗を取り除いている。

　このCVTサーモコントローラーで最適化された温度をベースに、CVT変速制御や燃料噴射も、それに合わせてベストなセッティングが施されている。また、CVTオイルそのものの低粘度化や、CVTのハイギヤ化、今まで7km/hで停止していたエコアイドルも9km/hまで拡大し低燃費化に貢献している。

　いわゆるエントリーグレードと呼ばれる最廉価モデルは、ムーヴのLになる。その価格は、なんと107万円！ライバルのスズキ ワゴンR FXが、約111万円なので4万円もエントリーモデルで価格を下げてきている。前モデルのLが112万円なので、5万円も価格ダウンしていることになる。

　一般的に、クルマはモデルチェンジすると徐々に高価になる傾向が強い。そんな中、ダイハツは低価格でアピールしてきたスズキのお株を奪う格好になっている。ダイハツの言う低燃費だけじゃない、というアピールは価格にも当てはまるようだ。

　同じく、ムーヴXの価格も120万円となり、前モデルのXが122万円なので2万円安という設定。さらに、SAとよばれる追突回避支援システム スマートアシスト付きは、なんとプラス5万円アップの127万円となっている。

　このスマートアシストは、グリル内にレーザーレーダーを搭載。約4～30km/hの低速で、追突の可能性がある場合に緊急自動ブレーキが作動し、追突を回避するというものだ。その他、誤発進抑制制御や横滑り防止装置VSCなどの安全装備も兼ね備えている。これだけの機能がプラス5万円というのは、かなりリーズナブルだ。これだけよい装備でプラス5万円ならば、すべての車種に標準装備化し、さらにコストを下げればいいと思うのだが、価格志向のユーザーのために通常のグレードを残している。Lグレードのみ6万円アップ、カスタム系にもプラス5万円で装備が可能だ。

　新型ムーヴ カスタムの価格は、エントリーグレードのXが130万円、Xリミテッドが142万円、RSが143万円となっている。4WD車は121,000円高となっている。

　前モデルのカスタムXが131万円なので、新モデルは1万円安。前Xリミテッドが142万円が、同じく142万円。前RSが149万円が、143万円と6万円安。もう、これだけ性能が向上していることを考えれば、価格据え置きとなったXリミテッドでも、ほとんど値下げのようなもの。非常にお買い得感のある価格で攻めて来ているのが分かる。ダイハツは、軽自動車マーケットに、燃費だけでなく価格戦争も挑んできているようだ。

　新技術として追加されるのが、軽自動車初のCVTサーモコントローラーだ。熱のマネジメントで低燃費化を図る。あまり知られていなかったが、ほとんどの軽自動車に採用されているCVTに使うオイルは、今まで温めにくい状態にあった。そのため、エンジン始動時からしばらくは、低い温度でオイルの粘度が高い状態での走行を強いられていた。これが抵抗となっていて、燃費を悪化させていたのだ。

　素早く、そして効率良くCVTオイルの温度を上げ、低粘度化させて抵抗を減らし燃費に貢献できないか？ ダイハツが出した答えがCVTサーモコントローラーだ。なんと、エンジンを冷やす冷却水に着目した。エンジンの冷却水は、比較的早めに温度が上がる。この温度が上がった冷却水の熱をCVTオイルと熱交換させ、オイルを早急に低粘度化し、エンジンの負荷を低減し燃費に貢献するというものなのだ。

　そして、低燃費化へのこだわりは車高にも及んだ。ローダウンサスペンションの装備により、車高を15mm、最低地上高を10mm低く設定した。最低地上高は、フロア下の気流による抵抗を低減し、高速燃費にも影響する。メルセデス・ベンツBクラスの最低地上高が、わずか105mmしかないのも高速燃費を上がるための手法なのだ。ちなみに、新型ムーヴの最低地上高は150mmとなっている。

　車高ダウンは、走りにも影響を与える。重心が下がったことで、キビキビとした走りが際立つ。今までカスタムにしか装備されていなかった車両を安定させる装備であるスタビライザーが、全車に標準装備される。ただ、スタビを付けたりローダウンサスペンションを装備すれば、操縦安定性や乗り心地が上がるわけではなく、サスペンションなど総合的なチューニングも施されている。

　新型ダイハツ ムーヴのマイナーチェンジでは、大幅な燃費アップがメインになるようだ。その新型ムーヴの燃費は、JC08モードでな、なんと29km/Lになるというのだ。同じクラスで、9月に発売されたばかりのスズキ ワゴンRをわずか0.2km/L上回りクラストップの低燃費性能となる。

　この0.2km/Lアップという数字にピンときた人は、かなりの軽自動車通だ。昨年の12月にスズキ アルト エコが、第三のエコカーで話題になったミラ・イースを同じく0.2km/L上回り、30.2km/Lでクラスナンバー1低燃費車の座を奪取した。ミラ・イースは9月にデビューして、わずか3ヶ月間のみクラスナンバー1低燃費車の訴求ができなった。今回の新型ムーヴも、まったく同じパターン。9月デビューのワゴンRの燃費を0.2km/L上回り、ミラ・イースで味わった屈辱を同様に、わずか3ヶ月しかクラスナンバー1低燃費車としてアピールできないようにしてしまうようだ。

　ダイハツにしてみれば、スズキに対して燃費の屈辱は燃費で返すという、意趣返しのようなものだろう。まぁ、わずか0.2km/Lとはいえ、スズキとダイハツの燃費戦争で、どんどん燃費がよくなり、同時にいいクルマへと進化するのなら、我々顧客側としてみればウレシイかぎりだ。燃費ナンバー1へのこだわりは、携わるエンジニアにとってのプライドのようなものだろう。

　マイナーチェンジされ、クラスナンバー1低燃費車となるダイハツ ムーヴの燃費向上技術は、CVTの効率アップが上げられている。また、ミラ・イースと同じように、時速7km/h以下になると走行中にエンジンが停止する機能を9km/hに引き上げられている模様だ。

　また、同時にワゴンRとの差別化図れるという。従来オプションで用意されていた高価なインテリジェントドライビングアシストパックがあった。レーザーレーダーとカメラの画像処理を融合した追突軽減のプリクラッシュセーフティや、車線逸脱警報機能、全車速対応型レーダークルーズコントロールなど、軽自動車ではありえないくらいの高い安全装備だ。

　今回のマイナーチェンジでは、あまりに高価だったため、安価な設定になるようだ。フォルクスワーゲンup!に搭載されて好評な簡易型の追突軽減ブレーキ、軽自動車初のスマートアシストが装備される。4～30km/hの低速で作動するタイプだ。フォルクスワーゲンup!にない機能として、誤発進抑制制御や先行車発進お知らせ機能なども備えている。当然、高価だと売れないので、新型ダイハツ ムーヴの価格にも注目だ。

　話はかわるが、日産と三菱の軽自動車の開発・生産にかかわる合弁会社NMKV。このNMKVから2013年6月にデビュー作となる軽自動車が、ついに登場すると言われている。この軽自動車に携わる関係者によると「ムーヴの燃費に負けるわけにはいかない。軽自動車の燃費アップは、まだまだやることがある」と、更なる燃費アップに自信をみせている。セレナSハイブリッドのようなモーターアシストが加わるのか、興味はつきないが、スズキVSダイハツの燃費戦争に、2013年夏には日産＆三菱連合が加わることは確実だ。

【ご注意】新型ダイハツ ムーヴのスクープ内容は、実際に発売される車名や仕様、機能などと異なることがありますので、あくまでも参考情報としてください。

＜ダイハツNEWムーヴ、相変わらずのタレント多用CM、先行サイトはコチラ↓↓＞
■公式ダイハツNEWムーヴ先行公開サイト

＜ダイハツNEWムーヴ、ディザーCM↓↓ 出演：役所広司、八嶋智人、渡部篤郎、鈴木京香＞
■公式ダイハツHP

■新車情報・新車試乗評価CORISM